台北車站
臺北車站位於中華民國臺灣臺北市中正區,為臺灣鐵路管理局、台灣高速鐵路、以及臺北捷運之鐵路車站,也是臺北捷運、的交會車站,乃三鐵共構的地下車站;站體周圍則有臺北轉運站。不僅是北臺灣首要的交通樞紐,也是全臺灣規模且運量最大的火車站,每日轉乘的旅客約50萬人次以上,進出人數為全球第25名,亦是除日本的火車站以外,全世界第二繁忙的火車站,僅次於法國的巴黎北站。臺北車站於1891年7月5日設站,歷經多次遷移與改建後,現今的站體建築於1989年9月2日啟用,台鐵局本部也設於此地;之後隨捷運、高鐵進駐,形成幅員廣闊的地下街區。車站周邊則有商辦、補習班聚集的臺北站前商圈。若再連結華山、捷運北門站、機場捷運台北站等關聯設施之「臺北車站特定區」計算,其面積可達4631公頃。車站構造車站主體為地上6層、地下4層、長149公尺、寬110公尺之建築;一樓大廳東、西、南、北各有三個出入口,二樓為微風台北車站美食街,三樓以上樓層為臺灣鐵路管理局本部所在。地下1樓為穿堂層,北側透過中山地下街、臺北地下街與京站時尚廣場、臺北轉運站連通;南側與誠品站前店連通。台鐵、高鐵月臺層位於地下2樓,共原有4個島式月臺、9線軌道;原全由台鐵使用,後轉移其中的2個月臺、4線軌道予高鐵使用。

  32053   3865   12.058

高雄車站
高雄車站是臺灣鐵路管理局縱貫線、屏東線、高雄臨港線、與高雄捷運紅線的鐵路車站,位於高雄市三民區。該站為縱貫線與屏東線的連接點,為高雄市中心最重要的鐵路車站,也是高雄都會區首要的交通轉運樞紐,位於臨時前站前方的高雄公車站是多條公車線的起始站,長途客運也在周邊設有轉運站。高雄車站現有站房是於2002年3月28日啟用的臨時站房,分有前站和後站,中間以天橋相連。因鐵路地下化工程需要,原有日治時代興建的前站站房被往東南方遷移80公尺保存,預定在新地下化站房完成後遷回原處成為地標,配合縱貫線雙軌和電氣化工程興建的舊後站站房則直接被拆除。舊後站外往鐵路方向曾有一水池和鐵路電氣化紀念碑,以紀念工程中殉職的人員。歷史臺鐵高雄車站縱貫線鐵路臺南-打狗段於1900年通車後,於今日高雄港車站處設立打狗停車場作為縱貫線端點站。1907年由打狗另闢「鳳山支線」,經由三塊厝、大港埔至鳳山,此後陸續延伸至屏東,為今屏東線之前身。隨著鐵路客運量與貨運量顯著增加,車站漸不敷使用,因此配合都市計畫,於當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港埔興建新車站;另外也一併將新車站周圍的新市區開發納入考量。新車站於1933年動工興建、1940年完工,1941年6月22日高雄車站正式啟用,同日原高雄車站改稱高雄港車站。新高雄站址距鳳山支線時代即有的三塊厝驛極近,稍後便在客貨運方面完全接替業務,終至廢止。1941年6月22日高雄驛落成,造型類似「高」字型,有帝冠式屋頂的車站具有君臨天下的氣勢。1971年10月31日增設高雄後站。2002年3月28日配合三鐵共構工程,舊站房向東南移動826公尺保存,並修建為「高雄願景館」(2014年設為高雄鐵路地下化展示館);臨時車站啟用。2013年9月30日啟用多卡通刷卡機。

  10332   914   8.846

臺中車站
臺中車站(亦稱臺中火車站)位於臺灣臺中市中區,為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站,站等為特等站;車站附近亦有多家公車和客運業者設站,絕多數市區公車皆於此處設站,是台中市最重要的交通轉運樞紐之一。車站概要臺中車站座落於臺中舊市區(中區一帶),為臺中、彰化、南投等地的玄關口,轉乘運輸十分發達。惟隨臺中市近來市區西移的因素、舊市區逐漸沒落,致使鐵路運輸受到公路客運競爭,高鐵台中站啟用後再次受到影響,但仍是中台灣主要交通樞紐之一。臺中車站是由日本第一代留英的建築師辰野金吾(東京車站丸之內側站房亦是由這位建築師所設計)設計,與台灣總督府(今總統府)、都是採英國古典式建築風格,今已被列為國家二級古蹟。臺中車站昔日曾有台糖鐵路中南線至南投縣境,起迄站即今日之臺中車站後站。隨著臺中鐵路高架捷運化工程在2009年開始動工,在現有站房的北端興建新的高架站房,現有站房予以保留轉型。評估中的臺中捷運藍線與橘線,亦在此規劃設置同名車站。車站構造島式月臺、側式月臺各一座。旅遊服務中心(位於本站付費區出口處)。站體有前車站與後車站。配合臺鐵捷運化政策,於原站東側(原台鐵停車場)興建新的高架車站。月臺配置臺鐵利用狀況目前為特等站,所有列車皆停靠。行經本站之區間車主要行駛區間介於新竹-嘉義之間。部份班車為成追線區間車可直通海線的龍井、沙鹿、清水、大甲、苑裡、通霄等站。可使用臺灣通、悠遊卡、一卡通及遠通ETC卡刷卡付費進出站,不需另外購票。

  8675   967   11.147

新竹車站
臺鐵新竹車站位於台灣新竹市市區中心,為臺灣鐵路管理局縱貫線、內灣線的鐵路車站,六家線亦以此站為折返點。現今站體1913年啟用,是全國最古老的火車站。車站構造新竹車站是臺灣現存車站中歷史最悠久者,已被列入國定古蹟。完工於1913年、第四代車站本體,是曾經留學德國、晚年定居台灣、任職台灣總督府鐵道部的日本建築師松崎萬長()的作品。相傳松崎是孝明天皇的私生子、明治天皇的同父異母兄弟,除了新竹車站外,已被拆除的舊基隆車站也是松崎的作品。松崎設計的新竹火車站採德國哥德式建築的造型元素,為德式建築於台灣的代表作。其德國哥德式的建築風格迥異於同時期日本殖民政府所建造的其他官廳建築,包括台灣總督府(今總統府),後者主要是採英國古典式建築風格代表。新竹車站站區內設有一座岸式月台與兩座島式月台。營運現況目前為一等站。普悠瑪號不停靠北上(順行):280、282次不停靠南下(逆行):273次不停靠南下(逆行):143次皆停靠皆停靠皆停靠本站原為內灣線的始發站,由於內灣線新竹-竹東段配合六家線興建與內灣線改善工程,而於2007年3月1日至2011年11月10日暫時停駛,改以新竹客運接駁;2011年11月11日停駛路段復駛,內灣線改於北新竹站以北與縱貫線分歧。除了新竹與北新竹兩站外,台鐵也規劃於三姓橋處設置三姓橋車站。在2013年的統計中,新竹車站是台鐵所有車站中營收排名第六名(僅次於台北、花蓮、台中、高雄、台南五站)。本站開放使用悠遊卡、一卡通、臺灣通及遠通ETC卡付費。

  6284   550   8.752

彰化車站
彰化車站位於台灣彰化縣彰化市,為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為配合臺鐵捷運化政策,2011年9月26日跨站人行天橋正式啟用。高架化改建規劃中。車站構造車站大門往山側(東向)開門。旅遊服務中心。目前於站房南側有天橋通往後站,並於2010年2月在站房北側興建新的跨站式天橋。站內有島式月台兩座(第二,三月台)、側式月台一座(第一月台),共三座月台,其間以天橋相連接;第一月台與第二月台中間包夾一股道(西班牙式月台佈局),大部分停靠南下列車(列車門只開第一月台側)。第二月台與第三月台中間包夾二股道,第三月台主要為北上列車或到發列車使用。營運狀況目前為一等站,所有列車均停靠。長途列車司機員、機車長及列車長交班之地。山線與海線的轉乘站。彰化機務段所在地,設有通勤電聯車中部維修基地。台灣僅存的扇型車庫及臺灣第一座CTC總機室(主管竹南(經海線)-臺南間,設備已經拆除)亦在此地。彰化站鐵道文物展示室。臺中運務段段本部及彰化車班組所在地(皆位於車站附近)。本站開放使用臺灣通、悠遊卡、一卡通及E通卡付費。車站週邊南瑤宮彰化市無底廟鎮南宮老大媽彰化市天后宮彰化市公所彰化女中肯德基彰化店麥當勞彰化中正店台灣大戲院彰化大戲院彰化縣警察局彰化基督教醫院舊院區彰化銀行彰化分行中華電信彰化營運處中華郵政彰化郵局彰化客運彰化站/國光客運彰化站/統聯客運彰化站/台中客運彰化站/員林客運彰化站彰化扇形車庫

  6135   399   6.504

嘉義車站
嘉義車站位於臺灣嘉義市西區,為臺灣鐵路管理局縱貫線、林務局阿里山森林鐵路阿里山線的鐵路車站,早期亦為兩條糖業鐵路嘉義線、朴子線的嘉義站,但目前糖業鐵路皆已廢止。現今的臺灣鐵路管理局嘉義後站即為早期糖業鐵路車站的站址,因擴充興建嘉義市先期交通轉運中心之故,旅客須可利用站內地下道以及站內、外天橋方可到達嘉義後站。在嘉義鐵路高架化完工前,嘉義市政府無法設立永久性質的交通轉運中心,故將臺灣鐵路管理局嘉義後站擴充,興建與其共站,臨時性質的嘉義市先期交通轉運中心。嘉義市先期交通轉運中心已於2010年2月完工,並於2011年1月20日啟用,分為前後棟,其間以天橋連接,共有15席月台供公路汽車客運業者使用,其地下1層設有停車場,計有65個小客車席位供來客使用。嘉義市先期交通轉運中心第一月台、第二月台專供嘉義公車捷運使用,為嘉義BRT臺鐵嘉義後站。歷史1902年4月20日增設「嘉義驛」。1912年12月銜接阿里山森林鐵路。1933年6月車站本體改建。1942年嘉義-民雄間雙線完工,兩站相距93公里,中間無號誌站。在臺中線新三義隧道完成以及嘉北車站啟用之前,為西幹線站間距離最遠之兩站。1988年林宗正牧師、黃昭凱等率領數名原住民青年以電鋸與鋼索拆毀站前的吳鳳銅像,使「吳鳳神話」開始破滅。1995年嘉義機務段設立南部通勤電車保養基地。2007年1月5日配合高鐵通車,嘉義公車捷運開始行駛。2013年9月30日啟用多卡通刷卡機。車站月台配置:島式月台、岸式月台各1座。臺鐵車站(非管制區):分為前站及後站;前站直接與月台區相通,後站則與嘉義市先期交通轉運中心共站,需經由站內地下道或站外天橋才能到月台區(嘉義市先期交通轉運中心後棟)乘車,目前計畫改建成高架車站。阿里山森林鐵路車站:使用臺鐵第一月台北端東側上下車,並無獨立設置之車站。旅遊服務中心:位於前站大廳左側。

  5342   345   6.458

屏東車站
屏東車站位於臺灣屏東縣屏東市,為臺灣鐵路管理局屏東線的鐵路車站。配合臺鐵捷運化工程計劃,本站改為高架車站,舊平面站體於2015年8月22日23:52開出最後一班車(高雄開往枋寮的3547次區間車)後停用切換,將與原有平面鐵道全數拆除。高架新站第一月臺南側及第二月臺於2015年8月23日完工通車,第一月臺北側及站前廣場於舊站體拆除後動工,整體計畫2016年7月完工。車站構造島式月台兩座(1A月台尚未開放)。旅遊服務中心配合臺鐵捷運化工程計劃,高架月台於2015年8月23日啟用。月臺路線配置高架車站屏東高架車站為第三代站體,造價新臺幣30億元,於2015年8月23日啟用,站體長度超過五百公尺,為兩島式月台四股道,三層樓建築,一樓為車站大廳、售票區、貨運行李室及商業店舖區,二樓為穿堂層、行控中心、商業店鋪區及站務行政區,三樓為月台層。利用狀況目前為一等站。除觀光列車1(51)車次及2(52)車次不停靠外,其他各級列車均有停靠。本站開放使用一卡通、悠遊卡、臺灣通及遠通ETC付費。車站週邊政府單位屏東縣警察局屏東分局屏東縣警察局屏東分局民族派出所教育單位屏東縣屏東市唐榮國民小學屏東縣屏東市中正國民小學設施中華郵政屏東大埔郵局(屏東7支局)中華電信屏東服務中心台灣銀行屏東分行、中屏分行玉山銀行屏東分行其他屏東夜市肯德基屏東逢甲餐廳摩斯漢堡屏東店

  4728   350   7.403

基隆車站
基隆車站位於臺灣基隆市仁愛區,為台鐵縱貫線的鐵路車站,是縱貫鐵路與台鐵西部幹線的起點站,是全台最鄰近商港的鐵路客運車站。設立於清光緒十七年(1891年),與初代縱貫線同時啓用,站體經過四次改建,目前的半地下化車站於2015年6月29日啟用。此外,規劃中的基隆輕軌亦預定以基隆車站為路網中心。由於處於北台灣海岸地帶的中心位置,因此也成為基隆市及附近北海岸地區的交通樞紐,周邊設有數個客運轉運站,提供轉乘至北海岸各地的服務。

  2975   240   8.067

豐原車站
豐原車站位於臺灣臺中市豐原區,為臺灣鐵路管理局臺中線的鐵路車站。過去曾為臺灣鐵路管理局東勢線(現已廢止)的端點站。車站構造目前使用中的臨時車站,原為島式月台二座,現因臺中地區鐵路高架計畫,改為島式月台、側式月台各一座。配合臺鐵捷運化政策,本站將另建一個高架車站以取代現有車站。高架車站計畫配置兩座島式月台。營運狀況目前為一等站。普悠瑪號、莒光號均停靠。自強號南下(逆行)107次、143次;北上(順行)136次不停靠。觀光列車皆不停靠。原為中部區間車主要折返點之一,現因配合鐵路高架化工程,大部分的山線區間車均延駛至后里車站,只有少數成追線區間車折返點在此站。本站開放使用臺灣通、悠遊卡、一卡通及遠通ETC卡付費。歷史1905年5月15日增設「葫蘆墩駅」。1920年改名為「豊原駅」。戰後改名為豐原車站。1959年1月12日東勢線正式通車啟用。1960年11月因客貨業務驟增,原有站房不敷使用而改建為鋼筋水泥建築站房。1991年9月1日東勢線廢線。2008年2月25日開始停靠太魯閣號。2015年6月30日啟用多卡通刷卡機。公車資訊臺中市公車站名之「豐原」站停靠於豐原客運豐原站,為豐原地區最大的市公車轉運站,地點位於臺中市豐原區三民路46號,亦提供國道路線(6606)。另統聯客運也在此地設站提供國道客運的另一種選擇(1617)。

  2480   134   5.403

竹南車站
竹南車站位於臺灣省苗栗縣竹南鎮,為臺灣鐵路管理局縱貫線、臺中線、海岸線的鐵路車站。本站為山海線北端交會點,亦有「台鐵山海關」之稱,西站前為竹南鎮市區中心、東站緊鄰頭份市,為苗栗縣內重要交通轉運車站之一。車站構造島式月台三座。營運狀況目前為一等站。自強號普悠瑪列車停靠北上(順行)278次,南下(逆行)285次。自強號不停靠北上(順行)128次、136次、138次,南下(逆行)107次、113次、129次、143次、181次。環島觀光列車不停靠51次、52次。山線苗栗車站-竹南車站對號列車北上有18班次,南下有19班次。2013年度旅客人次排名為全國第20名,旅客成長率高達896%,更是前20名車站中成長率第1名。由於縱貫線北段與山線、海線之東、西正線並非直線相通,因此通過竹南站的各級列車,會先減速經過道岔後再加速離站。縱貫線經山線南下列車,可於竹南站北邊的道岔,以限速60公里的速度通過,但若有其他列車需要待避,則不會作此安排。歷史1902年8月10日:「中港」驛落成,站房為木造車站。1903年5月25日:中港-苗栗段通車。1920年10月1日:中港站改稱為竹南站。因山海線地位升格一等站。1931年3月1日:臺北-竹南間雙軌完成通車。1935年11月6日:因同年4月24日台中大地震受損,車站改建為鋼筋水泥站房啟用。1943年4月:新建南號誌樓。1947年9月:新建北號誌樓。1995年5月22日:配合山線雙軌工程施工,舊站房拆除。1997年1月6日:新建站房完工啟用。2001年:南號誌樓拆除,移至集集車站重組。2007年11月:北半段跨站站房完工。2009年1月:南半段及站房主體工程完工。2009年8月15日:跨站式車站完工,正式啟用。2011年2月26日:配合2011年台灣燈會在苗栗活動疏運,創下單日旅客人次16萬紀錄。2013年5月30日:本站開放使用悠遊卡、一卡通、臺灣通及遠通ETC卡。2014年7月16日:為加強疏運需要,開始停靠太魯閣號。2015年10月15日:改點後普悠瑪號取代原來太魯閣號,也開始停靠普悠瑪號以始用278車次、285車次經海線每日來回。

  2282   139   6.091

紅磡站
紅磡站(),兩鐵合併前稱紅磡車站,更早前被稱為九龍車站(),是港鐵東鐵綫及西鐵綫的終點站,同時亦是香港來往中國大陸的城際客運鐵路總站,行政上屬油尖旺區。此站雖然以紅磡為名,實際上是座落於香港九龍紅磡灣的填海區,所以與傳統上的紅磡區有所距離。車站設計樓層大堂紅磡站共有3個不相通的大堂,分別是位於中層的A及B出入口大堂、D出入口大堂,以及位於頂層的C出入口大堂/城際直通車大堂。其中城際直通車大堂設有入境事務處設施辦理旅客往來中國內地的出入境手續。絕大部分的商店設於C出入口大堂/城際直通車大堂的非收費區內,包括位於大堂閣樓的快餐店及咖啡店,以及麵包糕餅店、零食店、時裝店、旅行社等。只有1間便利店位於D出入口大堂的非收費區內。此外,站內亦設有自動櫃員機及自動售賣機方便乘客使用。大堂亦設有香港郵政郵箱,方便乘客在車站內投寄郵件,以及「-{e分鐘著數}-」機供乘客購買網上服務及享用港鐵友禮會的會員優惠。月台自紅磡站啟用以來一共有7個月台,北端外牆寫有P1至P7,現時1號及4號月台供東鐵綫使用,而2號及3號月台則供西鐵綫使用。至於5號及6號供城際直通車來往中國內地城市使用的,所以這兩個月台均為禁區,另外7號月台是不對外開放的貨運月台,並非作客運用途。隨著兩鐵合併及九廣鐵路營運近100周年,東鐵綫大部分的車站也進行了翻新,其中該站月台還使用了嶄新的白色椅及地板翻新。其後九龍南綫通車,月台內更採用了多個液晶显示器,這方便了乘客知悉橫過對面月台還是需要經過大堂才能轉乘較快開出的列車。另外留意的是東鐵綫列車車廂數目與西鐵綫的不相同,東鐵綫入站時的首2卡和末3卡的乘客在轉乘西鐵綫時,必須走到月台較中心的位置轉綫。

  1197   71   5.931

枋寮車站
枋寮車站位於台灣屏東縣枋寮鄉,為臺灣鐵路管理局屏東線、南迴線的鐵路車站。車站構造島式月台兩座。利用狀況目前為三等站,除303次、324次自強號未停靠外,其餘均停靠。屏東線區間車(復興號、DR3000編組)的始發站與終點站。站內設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章,可供旅客蓋戳留念。站內設有販賣部,有販賣八十~九十年代的名片式車票。車站週邊教育單位枋寮國小僑德國小枋寮高中政府單位枋寮鄉公所屏東縣政府警察局枋寮分局屏東縣消防局枋寮分隊醫院屏東縣衛生局枋寮鄉衛生所枋寮醫療社團法人枋寮醫院設施台灣土地銀行枋寮分行台電屏東營業處枋寮服務所中華電信枋寮服務中心中華郵政枋寮郵局(屏東39支局)其他枋寮市區枋寮F3藝文特區枋寮漁港國光客運、中南客運枋寮站公車資訊屏東客運8205:屏東-東港-恆春8239:屏東-潮州-恆春1772:高雄-枋寮1773:恆春-捷運鳳山國中站1778:高雄-台東1780:屏東-佳冬-枋寮9117:高雄-台17線-墾丁9188:高鐵左營站-台88線-鵝鑾鼻9189:高鐵左營站-台88線-小灣

  1158   121   10.449

橋頭車站
橋頭車站位於台灣高雄市橋頭區,為臺灣鐵路管理局縱貫線、高雄捷運紅線的鐵路車站,其中高雄捷運所使用的站名為橋頭火車站,代號R23。在中華民國行政院文化建設委員會在2001年舉辦的「歷史建築百景徵選活動」裡,舊臺鐵車站站體被選為第22名。車站構造捷運紅線車站的兩個出入口目前已經正式通車。並配合捷運轉乘,臺鐵停用舊站房並與捷運使用共構新站。台鐵縱貫線:平面車站,側式月台、島式月台各一座。捷運紅線:高架車站,島式月台一座。地上三層,共有兩個出口。橋頭捷運車站最引人注目的便是二號出入口的巨幅陶壁作品《天工開物》,由台灣知名陶藝家朱邦雄製作。天工開物寬九公尺、高十二公尺,共由1311塊陶板組成,製作過程中耗費的陶土超過70公噸。月臺配置臺鐵高雄捷運車站出口出口1位於車站東側,出口2位於車站西側,兩出口均設有無障礙電梯。出口1:橋頭糖廠出口2:台鐵橋頭站使用狀況臺鐵車站部分目前為三等站,僅區間車停靠。為往岡山、路竹、臺南方向旅客兩鐵轉乘站之一,捷運通車後業績增長2倍、假日57倍。由於高捷免費搭乘結束,使臺鐵轉搭高捷人潮銳減,臺鐵決定取消對號列車停靠,改停區間快車。臺鐵車站一樓站房已經停用,現在由與高捷共構的跨站式站房出入車站。臺鐵舊式閩南語站名廣播依橋頭舊名「橋仔頭」發音,但新式站名廣播已改為「橋頭」直接發音。臺鐵站內設有「鐵路之旅-小站巡禮紀念章」之戳章,可供旅客蓋戳留念。捷運橋頭火車站由於月台前後沒有橫渡線,列車需經由南岡山=橋頭間北機廠的道岔調頭,但在2012年12月23日南岡山站通車後,本站回復為一般的停靠站,原先的落客月台亦回復載客功能。高雄捷運所屬的「橋頭火車站」在南岡山站通車前為紅線的終點站,代號R23。日均進出人次為,在高雄捷運系統中排名第名;目前最高紀錄為2012年11月的10,733人次,最低紀錄為2015年8月的4,153人次。在南岡山站通車前,由於是端點站,大岡山地區的接駁車均由橋頭車站發車,因而使用率較高,為高雄捷運高架車站中之第一名;南岡山站通車後,大部分公車客運改至南岡山站發車,且南岡山站有廣大腹地以做停車場等,橋頭車站運量大幅下跌至四千餘人次。2013年9月30日起,臺鐵橋頭車站開放使用一卡通、悠遊卡、臺灣通及遠通ETC卡付費。

  561   45   8.021

瓢箪山駅
I}瓢山駅(ひょうたんやまえき)は、大阪府東大阪市昭和町にある、近畿日本鉄道(近鉄)奈良線の駅。駅番号はA13。当駅から石切駅までの区間は、最大357パーミルの上り勾配が連続している。当駅の正式な表記は「瓢山」であるが、駅構内の広告看板やバス停・駅前商店街では略字の「瓢箪山」も使用されている。僅かながら当駅始発・終着列車が存在している。駅構造通過線2線の両側に相対式2面2線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両で、ホームの出入口は奈良寄りに設けられている。改札口は1ヶ所のみ。なお自動改札機は東芝製が設置されている。赤い自動改札機(EG-2000)は出場時2枚一括処理、PiTaPa・ICOCAに対応する。定期券・特急券は自動発売機と駅窓口で購入が可能。ただし、駅窓口の営業時間は瓢箪山店利用状況2012年11月13日の調査結果によると、1日の乗降人員は22,725人。2010年11月9日の調査結果によると、1日の乗降人員は24,137人。近鉄の全調査対象駅の中では287駅中28位。難波線・奈良線の駅(大阪線複々線区間や他線接続駅含む)としては24駅中13位。大阪府内の近鉄の駅としては61駅中12位。八戸ノ里-石切間の駅では最も利用客が多いにもかかわらず、準急以上の種別は停車しない。これはホーム長の問題によるものが大きい。近年における1日平均乗車人員は以下の通り。駅周辺駅前のアーケード商店街は国道170号線旧道となっている。国道がアーケードとなっているのは全国でもここと長崎県長崎市の国道324号線(浜町(はまのまち)アーケード)の2ヵ所だけである。なお、国道170号バイパス(大阪外環状線)は当駅から約300m西方を通っている。

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表參道站
表參道站是位於日本東京都港区北青山三丁目的東京地下鐵()車站。車站編號為G-02、C-04、Z-02。如站名所示,車站是座落於明治神宮的表參道與國道246號交差點地底。鐵道路線東京地-{}-下鐵銀座線千代田線半藏門線車站構造銀座線與半藏門線為地-{}-下1樓的島式2面4線月台。可以進行同月台平行轉乘。銀座線與半藏門線的下一個車站澀谷站內,兩線距離很遠,不適合作換車。千代田線月台位於地下3樓、是島式1面2線。線路車站周邊表參道青山學院大學付屬高等學校付屬中學校付屬小學校付屬幼稚園短期大學兒童城、青山劇場、青山圓形劇場瑞穗銀行青山支店(旧富士銀行青山支店)三菱東京UFJ銀行青山支店(舊三和銀行→UFJ銀行青山支店)、表參道支店(舊東京三菱銀行青山支店)表參道之丘(同潤會青山公寓跡地)青山骨董通國道246號(青山通)明治通歷史1938年(昭和13年)11月18日-東京高速鐵道車站開業。站名為「青山六丁目站」。1939年(昭和14年)-改名「神宮前站」。1941年(昭和16年)9月1日-東京高速鐵道再編,讓與帝都高速度交通營團(營團地下鐵)。1972年(昭和47年)10月20日-千代田線「表參道站」開業。1978年(昭和53年)8月1日-半藏門線表參道站開業。同時、銀座線站名與千代田線的明治神宮前站引起混亂,故改名「表參道站」。2004年(平成16年)4月1日-營團地-{}-下鐵民營化、銀座線、千代田線、半藏門線由東京地下鐵繼承。2005年(平成17年)12月2日-東京地下鐵的『Echika表參道』開業。

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旭町三丁目站
旭町三丁目站是土佐電交通伊野线的一个车站,距离上一站旭站前通站03公里,距离下一站萤桥站03公里,距离起点站はりまや桥站34公里。该站于1906年(明治39年)10月9日启用。

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吾桑站
吾桑站()是一位於日本高知縣吾井鄉甲、隸屬於四國旅客鐵道(JR四國)的鐵路車站。車站編號為K16。車站名稱屬於複合地方命名,是源於本車站所在地「吾井鄉」和附近的「桑田山」温泉(實質是冷泉)而結合而成的。車站構造車站為舊式單層木建築,原設有站務室及候車室。無人化後,改由附近商店代售近距離車票(高知至窪川之間),一直維持至今。。月台構造現時設有側式月台2個,共提供2面2線的配置。靠近站舍為1號月台,亦是主軌道,為上行往高知或土佐山田方向;另一邊靠近山邊為2號月台,為下行往須崎及窪川方向,月台上設有有蓋候車小屋。而在月台末端向須崎方向設有平交道,方便乘客橫過路軌前往站舍及2號月台。本站設有轉轍器的副路軌,最長可容納12卡的列車作避線,也因為此,本站限速為45km/h。歷史1924年3月30日:隨著高知線開通,開業。1969年10月1日:托運服務取消。1970年10月1日:降格為簡易委託站。1987年4月1日:日本國鐵分割民營化,車站的營運由JR四國繼承。車站附近觀光吾桑站雖然只停靠普通列車,然而它是前往桑田山蟠蛇森的最近車站,其中既可在山頂觀望須崎灣縣立自然公園的景色,沿途亦可到桑田山溫泉稍作停留,或沿「板本龍馬脫藩之道」遠足。每年2、3月期間山上及車站附近的雪割櫻綻開更是國內馳名的旅遊點。由車站到蟠蛇森山頂約需2個半小時。鄰近車站四國旅客鐵道土讚線*特急「南風」、「足摺」通過斗賀野站

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